Dlaczego mój samochód nie odwróci się tak, jak powinien?

Aby transmisja do prawidłowego wykonywania, kilka układów elektronicznych, hydraulicznych i mechanicznych musi współpracować bezproblemowo. Gdy jeden lub więcej z tych systemów zawiedzie, odwrotnie jest zwykle pierwszy dotknięty bieg. Przed paniką, spójrzmy na problemy uniemożliwiające przemieszczenie samochodu na odwrotność.

Na tej stronie

• Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów vs manualna skrzynia biegów
• Możliwe powody, dla których Twój samochód nie odwróci się
  • Poziomy płynów transmisyjnych
  • Mechanizmy zmianowe
  • Przekładnia, uszczelki, uszczelki, o-ringy
  • Korpus zaworu
  • Złamane biegi
  • Inne możliwe przyczyny
• Ostatnie słowo

Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów vs manualna skrzynia biegów

Automatyczne transmisje i manualne/standardowe skrzynie biegów osiągają to samo - przeniesienie mocy silnika i momentu obrotowego na koła napędowe. Po przemieszczaniu się na odwrotne przekładnie odwrotne łączą się ze sobą, a następnie blokadę z wałem wyjściowym transmisji, ostatecznie obracając koła napędowe.

Gdy kierowca pojazdu z automatyczną skrzynią biegów przesuwa się na odwrotność, wyrafinowany pod ciśnieniem hydrauliczny system płynów „automatycznie” aktywuje wewnętrzną paczkę sprzęgła i pasmo, które blokuje lub odblokowuje odwrotne przekładnie i wał wyjściowy. Kierowca pojazdu z ręcznie blokuje przekładnię i odblokowuje odwrotne przekładnie, fizycznie przesuwając biegi za pomocą zmiany biegów.

Możliwe powody, dla których Twój samochód nie odwróci się

Skrzycka (skrzynia biegów i różnica) to sposób, w jaki moc silnika dostaje się do kół. Różne komponenty skrzyni biegów i różnicowe i zębate mnożą moc silnika, a następnie dziel ją między kółkami. Fascynującą rzeczą w mocy silnika jest, bez tarcia, trzymając opony przy drodze, po prostu nie ma sposobu na wykorzystanie tej mocy. Oto najczęstsze przyczyny, że Twój samochód nie będzie odwrotnie.

Poziomy płynów transmisyjnych

Niski przekładni płynu spowoduje ściganie się silnika, ale nie przesuwa się na odwrotność. Sprawdź instrukcję obsługi, aby zlokalizować prędkość transmisji i konkretny płyn automatyczny (ATF) lub płyn manualny Twój pojazd, model i potrzeby roku.

Poziomy rufowe powinny odbywać się między znakami „pełnymi” i „dodaj”. Dodaj nowy ATF za pomocą czystego lejka, jeśli jest niski. Jeśli twój samochód przejdzie do tyłu po dodaniu ATF, następnym przystankiem powinien być mechanik, aby sprawdzić, czy wycieki. Może to być dobry moment, aby wypłukać ATF i wymienić filtr.

W przypadku ręcznego pojazdu skrzyni biegów najprawdopodobniej będzie musiał zostać podłączony, aby wtyczka napełniania transmisji można było usunąć i sprawdzić poziom płynu. Zostaw to swojemu mechanikowi, jeśli nie czujesz się komfortowo, czołgając się pod samochodem.

Mechanizmy zmianowe

Wiele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów ma elektroniczny przełącznik selektora skrzyni biegów, który sygnalizuje komputer (ECM). ECM następnie sygnalizuje inne czujniki i komponenty, które ostatecznie angażują sprzęt odwrotny. Kilka razy powoli przesuwać zmianę zmiany biegów z parku do niskiego poziomu. Pozostaw diagnostykę elektroniki transmisji, naprawy wewnętrzne i wymianę kablów przesuwnych na specjalistów ds. Przekładni.

W przypadku ręcznego pojazdu przesyłowego niewłaściwe połączenie zmiany biegów i uszkodzone lub rozciągnięte kable zmiany biegów mogą uniemożliwić blokowanie przekładni odwrotnej podczas przesuwania zmiany zmiany biegów. Dzięki automatycznej skrzyni biegów złe kable lub niewłaściwe połączenie mogą sprawić, że wskaźnik zmiany biegów jest odwrócony, gdy jesteś w neutralnym. Sprawdź instrukcję obsługi; Niektóre kable zmianowe są regulowane. Regulacja kabla to jednorazowa poprawka, którą możesz zrobić przed zabraniem samochodu do serwisu.

BYĆ ŚWIADOMYM: Automatyczne pojazdy przekładni mają neutralny przełącznik bezpieczeństwa, który zapobiega rozpoczęciu się w odwrotnej lub jazdy. Kabel zbyt daleko poza regulacją pozwoli na rozpoczęcie samochodu na biegu, powodując, że rzuci się do przodu lub do tyłu.

Przekładnia, uszczelki, uszczelki, o-ringy

Zewnętrzne uszczelki, uszczelki, uszczelki i O-ringi są zaprojektowane w celu utrzymania płynu przekładni w przekładniach, jednocześnie utrzymując zanieczyszczenia. Brudny lub zanieczyszczony ATF nie może prawidłowo smarować części wewnętrzne. Powoduje to przegrzaną transmisję, która powoduje osad i nagromadzenie lakierów.

Nagromadzenie szlamu powoduje przedwczesne zużycie zużycia i łożyska oraz awarie uszczelki/uszczelnienia. Wycieki zwykle pojawiają się na patelni (automatyczna skrzynia biegów) lub uszczelki boczne (manualna skrzynia biegów) i wyszczep wałka wału lub napędu. Podczas automatycznej skrzyni biegów wyciekłe wewnętrzne uszczelki, uszczelki lub O -ring. Zostaw je dla mechanika do naprawy.

Korpus zaworu

Naprawdę cud nowoczesnej inżynierii, automatyczny korpus zaworu przekładniowego zawiera kilka elektronicznych i aktywowanych płynem zaworami mechanicznymi, które dostarczają ciśnienie hydrauliczne do pakietów i pasm sprzęgła, które angażują jeden lub więcej przekładni. Wiązanie zaworów z przegrzanej transmisji, nieudanej uszczelki ciała zaworu, zatkane przejście hydrauliczne lub wycieki elektromagnety. Diagnozowanie i naprawa problemów z zaworem zaworu najlepiej pozostawić specjalisty ds. Przekładni samochodowej.

Złamane biegi

Uszkodzone przekładnie prawdopodobnie przyniosą dźwięk mielenia lub zgrzytania podczas zmiany. Wybudowany automatyczny przekładnia przekładni lub uszkodzona manualna skrzynia biegów odwrotna przekładnia przekładni, powstrzyma pojazd przed odwróceniem się, ale nie zapobiegnie jazdy samochodem do przodu.

Oprócz oczywistego hałasu przekładni chrupania o siebie, szlifowanie metal-metal wytwarza metalowy kurz i żetony, które uszkadzają inne części transmisji. Pozostaw naprawy transmisji profesjonalistom. Aby zapobiec przyszłym problemom z transmisją, nalegaj, aby mechanik dokładnie spłukiwać obudowę transmisji, korpus zaworu i chłodnica chłodnicy z rozpuszczalnikiem w ramach każdej naprawy transmisji.

Inne możliwe przyczyny

Po pierwsze, jest w pełni wydany hamulec parkingowy? Przepraszam, musiałem zapytać.

Parking na stromym nachyleniu może podłączyć szpilkę do biegów, które powstrzymują samochód przed wdrożeniem, gdy w parku. To utrudnia przeniesienie zmiany biegów. Kołysanie się tam iz powrotem na przednim siedzeniu powinno uwolnić ciśnienie z szpilki.

W niskich temperaturach pozwól samochodowi rozgrzać się przed ponownym przesunięciem na odwrotność. Płyn transmisyjny może wymagać ogrzewania, zanim przepłynie prawidłowo (lub rozgrzanie stwardniałego uszczelki), szczególnie gdy na zewnątrz jest zimno. Za pomocą manualnej skrzyni biegów spróbuj kilka razy pompować sprzęgło i przesunąć się na pierwszy i drugi bieg.

WAŻNY! Zawsze znajduj się na siedzeniu kierowcy z dźwignią zmiany biegów w „Park” lub „Neutralnym”, mocno na zestawie hamulca i hamulca parkingowego przed próbą uruchomienia samochodu lub przeniesienia zmiany biegów. Nigdy nie sięgają do samochodu przez otwarte drzwi lub okna z zewnątrz samochodu, aby uruchomić silnik lub przenieść zmianę biegów na bieg. Nawet w przypadku silnika jest wyłączone, umieszczenie samochodu na sprzęt (przypadkowo lub celowo) spowoduje, że będzie on przechylony do przodu lub do tyłu, co może spowodować poważne obrażenia lub śmierć.

Ostatnie słowo

Bądź miły dla swojej transmisji. Przyjdź do całkowitego zatrzymania się przed zmianą. Nie ścigaj się z silnikiem w neutralnym, a następnie przesuń na napęd; Ryzyujesz uszkodzenie swojej transmisji. Regularne wykonywanie konserwacji i spłukiwania ATF co 30 000 mil zapewni wiele lat bezproblemowej obsługi.

Kiedy powinieneś zmniejszyć automatyczne transmisje?