Co naprawdę trzyma części samochodu razem?

Ostatnio musiałem wymienić silnik złego okna zasilania na określonym pojeździe. Kilka rzeczy o pracy mnie zaskoczyło. Kiedy poszedłem usunąć zewnętrzną skórę drzwi, aby dotrzeć do silnika, odkryłem, że skóra była przymocowana do ramy drzwi. Musiałem użyć „gorącego noża”, aby uwolnić klej, a następnie przykleić skórę z powrotem na miejsce.

Dziś producenci pojazdów montaż pojazdy z większą liczbą klejów niż kiedykolwiek. A jednocześnie konwencjonalny sprzęt poprawił się i ewoluował. Czytaj dalej, aby lepiej zrozumieć, w jaki sposób Twój samochód jest utrzymywany razem.

Mechaniczne elementy mocujące

Skromna nakrętka i śruba oraz inne standardowe elementy łączniki uległy transformacji technicznej. W dzisiejszych pojazdach nie znajdziesz już wielu tradycyjnych elementów złącznych, takich jak podkładki zamka, szpilki Cotter lub luźne płaskie podkładki. Oto spojrzenie na niektóre z nowoczesnych elementów złącznych używanych teraz w samochodach.

Śruby momentowe do wykonania (tty)

Ten specjalny sprzęt zastępuje standardowe śruby cylindrów. Określane jako jednorazowe śruby użytkowe, rozciągają się podczas instalacji. Rozciąganie zagraża integralności śruby, więc nie należy go ponownie użyć.

Tty śruby znajdują się na aluminiowych głowach cylindrów, które rozszerzają się i kurczą się szybciej niż żeliwne bloki są przykręcone. Tty śruby utrzymują obciążenie mocujące (wytrzymałość) i odporne na naprężenie ścinające (ruch z boku do części). Te cechy pozwalają na poruszanie się w górę i w dół bez przesuwania się i rujnowania uszczelki głowicy cylindra.

Dominujące elementy mocujące moment obrotowy (PTF)

Rozpoznawane przez zwężający się (stożkowy) koniec po jednej stronie nakrętki, PTF zastąpiły podkładki zamka i piny Cotter. Stożka zniekształca nici, pozostawiając między nimi zerową prześwit. Wygenerowane tarcie „blokuje” śrubę i nakrętkę. Podobnie jak Tty Bolts, PTL nie powinien być ponownie używany.

Puste złącze

Aby obniżyć wagę pojazdu, producenci używają pustych elementów złącznych w niektórych zastosowaniach, takich jak zabezpieczenie komponentów plastikowych i kompozytowych. Te gwintowane śruby są pokryte suchym smarem, który umożliwia zespołowi instalowanie ich z precyzyjnymi sterowcami momentu obrotowego. Jednak problemem może być nadmierne obalenie za pomocą sterownika dłoni lub nakrętki zasilającej.

Nakrętki i śruby kołnierzowe

Nakrętki i śruby mają wbudowaną płaską pralkę lub „kołnierz.„Kołnierz powierzchni rozkłada obciążenie zaciskające na szerszym obszarze, eliminując potrzebę płaskich podkładek.

Niektóre dno kołnierzowe mają powierzchnie podobne do łożyska. Zmniejsza to tarcie, zapewniając precyzyjne momenty obrotowe i trwałe połączenie, które nie osłabiają się z wibracji.

Kleje (więcej niż tylko klej)

Według Center for Automotive Research, w 2001 roku samochody użyły około 30 stóp klejów. Dziś jest bardziej jak 400 stóp wkładki - wzrost o ponad 1200%. Kleje tworzą niezwykle mocne wiązania, które powstrzymują części i komponenty przed grzechotaniem i wibracją.

Dlaczego stosuje się klejenie?

Dzisiejsze pojazdy mają bardziej lżejsze części plastikowe i kompozytowe niż kiedykolwiek. Dołączenie ich za pomocą mechanicznych elementów mocujących nie jest praktyczne. Kleje są lżejsze niż metalowe elementy mocujące i poprawiają integralność strukturalną pojazdu poprzez pokrycie pełnej powierzchni. Śruby, spoiny punktowe lub nity muszą być rozmieszczone co dwa cale, tworząc nierówne punkty naprężenia.

Zastosowanie klejów strukturalnych podczas procesu montażu „nadwozia” (zanim zostanie pomalowany lub połączony z podwoziem) zastąpiło tradycyjne spoiny. Według SAE International metoda zwiększa sztywność ciała, komfort jazdy i bezpieczeństwo pasażerów.

Korzystanie z klejów zmniejsza prawdopodobieństwo korozji z orzechów i śrub i spoin, a także utlenianie podczas mocowania w przeciwieństwie do materiałów, takich jak stal do aluminium. Kleje oferują również ogromną odporność na naprężenie ścinające. Ma to kluczowe znaczenie dla komponentów działających w środowiskach o wysokiej temperaturze, takich jak kropki napędowe i podkładki hamulcowe.

Kleje są szeroko stosowane w konstrukcji akumulatorów elektrycznych (EV). Chroni poszczególne komórki przed wibracjami, uszczelnia elementy i oferuje doskonałą przewodność cieplną.

Gdzie są używane klejenie?

Kilka klejów o wysokiej wytrzymałości trzyma samochód.

• Plastyfikatory gorącego stopu i elektrycznie izolujące taśmy samoprzylepne: Stosowane w obszarach o wysokim naprężeniu, takie jak wiązanie poszczególnych elementów podwozia lub przymocowanie kompozytowej baterii EV.
• Silikon: Kleje/uszczelniacz dla poduszek powietrznych o wysokim wpływie, a także uszczelki napędowe na miejscu. Chroni wrażliwą elektronikę przed wibracjami, pyłem i wilgocią.
• Polietylen i inne wstrzyknięte plastikowe polimery: Są one ukształtowane w klipsy, elementy utrzymania i nity, aby zabezpieczyć wykończenie, wiązki przewodów, rurki, węże i szkło. Znajdują się również w osłonach i wkładkach zderzakowych, które zapewniają ochronę wpływu podczas kolizji.
• Kompozyty polimerowe wzmocnione przez nylonowe i włókna szklane: Sfabrykowane w nawiasach zatrzymujących zabezpieczające silnik i układ napędowy.
• Elastyczne, nie zaatakujące kleby butylowe: Przestrzega i tworzy schroniste uszczelki między tworzywami sztucznymi, takie jak obudowa rdzenia grzejnego i komponenty systemu przewodu powietrznego.
• Kleje płynne i strukturalne: Wykonane z tych samych składników, co super klej, te metalowe błotniki i ćwierć panelowe do złożonych ramek.
• Kleje beztlenowe o wysokiej wytrzymałości: Susząc przy braku powietrza, łączą przekładnie przekładni na wały i łożyska w obudowie.
• Piany i filmy antywibracyjne: Wykonane z polietylenu, winylu lub akrylu. Piany są zgodne z nieregularnymi kształtami i szczelinami wypełniającymi, idealne do tłumienia dźwięku i usztywnienia pustych ram pojazdów i podwozia w celu wchłaniania wstrząsów drogowych. Uszczelniają także komponenty elektroniczne i złącza pod maską pod maską.
• Różne lakierowane tworzywa sztuczne i kleje do ciśnienia: Używany do emisji, danych, bezpieczeństwa i informacji/naklejek, które muszą trwać czas życia pojazdu bez obierania lub zanikania.