Co zrobić, gdy grzejnik samochodu nie zadziała

Kiedy na zewnątrz jest zimno, system grzewczy Twój samochód zapewnia ciepłe powietrze, dzięki czemu jazda jest wygodna. Nawet jeśli mieszkasz w cieplejszym klimacie, będą chłodne poranki, kiedy będziesz chciał, aby grzejnik Twój samochód pomógł ci się rozgrzać podczas jazdy.

Ale jeśli mieszkasz w zimnym, wymagającym klimatu północnym, odpowiednio działający system grzewczy. Oprócz tego, że Twój napęd był nieszczęśliwy, grzejnik wiejący zimne powietrze zapobiega usuwaniu lodu i mgły z przedniej szyby, tworząc niebezpieczne warunki jazdy, których nigdy nie należy ignorować.

Na tej stronie

• Jak działa grzejnik samochodu?
• Co jeśli mój grzejnik nie dmucha ciepłego powietrza?
  • Niski chłód
  • Termostat utknął otwarty
  • Podłączony rdzeń grzejnika
  • Elektryczne wentylatory chłodzące ze złym przełącznikiem
  • Zawór sterujący podgrzewacza utknął
  • Blend Door utknęły w zimnej pozycji
• Ostatnie słowo

Jak działa grzejnik samochodu?

Ciepło z biegającego silnika jest wchłaniane przez płyn chłodzący. Aby utrzymać właściwą temperaturę roboczą silnika, układ chłodzenia krąży płyn chłodzący przez chłodnica i rdzeń grzejnika.

Chłodnicy i rdzeń grzejnika działają jak małe wymienniki ciepła w celu usunięcia nadmiaru ciepła z płynu chłodzącego. W pojeździe pasażerskim panel sterowania grzejnikiem zarządza komponentami, które regulują, ile ciepła z rdzenia grzejnego wchodzi do przedziału pasażerskiego, aby utrzymać ciepło i tost. Kontrola grzejnika służy również do regulacji prędkości wentylatora silnika dmuchawy i który w otwieranie ogrzewanych wyjść powietrza.

Co jeśli mój grzejnik nie dmucha ciepłego powietrza?

Istnieje kilka powodów, dla których grzejnik twojego samochodu nie może wydmuchać gorącego powietrza w przedziale pasażerskim. Spójrzmy na najczęstsze przyczyny i ustal, czy są one czymś, co możesz naprawić.

Niski chłód

Niski poziom płynu chłodzącego jest najczęstszą przyczyną słabej wydajności grzejnej. Aby ustalić, czy jest to problem, gdy silnik jest chłodny, wyjmij czapkę chłodnicy. Poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się na szczycie szyi chłodnicy.

Za pomocą 50/50 mieszanki wody anty -zamrażonej i destylowanej uzupełniaj chłodnicy i napełnij zbiornik zbiornika chłodziwa do linii „maks.” - pamiętaj, aby nie przepełnić chłodnicy lub zbiornika płynu chłodzącego. Przy ograniczonej czapce chłodnicy ustaw hamulec postojowy, uruchom silnik i ustaw kontrolę grzejnika na najwyższą temperaturę i maksymalną prędkość wentylatora.

Gdy silnik się rozgrzewa, poziom płynu chłodzącego może spaść po otwarciu termostatu. Jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie i uważaj, aby uniknąć ruchomych części (zwłaszcza wentylatorów chłodzących!), powoli wyciśnij górny wąż chłodnicy, aby usunąć powietrze, które można uwięzić w układzie chłodzenia. W razie potrzeby uzupełnij zbiornik zbiornika chłodnicy i chłodziwa, jeśli to konieczne.

Jeśli potrzebujesz dodawać płynu chłodzącego, sprawdź chłodnicy, obudowę termostatu, chłodnicy i węże grzejne, pompę wodną i zbiornik płynu chłodzącego do wycieków. Jeśli którekolwiek z tych części przecieka, sprawdź instrukcję obsługi, aby ustalić, które z nich możesz się wymienić.

Jeśli nie widzisz płynnego kałużu pod samochodem, sprawdź zbocze ogonowe pod kątem grubego białego dymu lub słodkiego zapachu. Te objawy wskazują, że płynie chłodziwa spala w komorze spalania z powodu złej uszczelki głowicy, uszczelki kolektora dolotowego lub innej nieudanej części silnika wewnętrznego. Zastąpienie wewnętrznych uszczelek silnika to nie projekt DIY.

Termostat utknął otwarty

Termostat jest prostym, ale krytycznym zaworem zaprojektowanym do blokowania płynu chłodzącego z krążenia przez układ chłodzenia, gdy silnik jest zimny, umożliwiając silnik szybkie ogrzewanie i szybkie osiągnięcie temperatury roboczej.

Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ gorącego płynu chłodzące. Utknięty termostat zapobiega ogrzewaniu silnika (i płynu chłodzącego).

Zimny ​​chłód przepływający przez rdzeń grzejnika nie może wytwarzać ciepła i nie rozgrzeje wnętrza samochodu. Utknięty termostat powoduje również słabą gospodarkę gazową, podwyższoną emisję do rury ogonowej i uszkodzenie silnika. W niektórych pojazdach możesz samodzielnie wymienić termostat - sprawdź instrukcję obsługi. W przeciwnym razie twój mechanik może to zrobić.

Podłączony rdzeń grzejnika

Ciepło z krążącego chłodziwa jest przenoszone do rdzenia grzejnika. Wentylator dmuchawy przesuwa powietrze do rdzenia grzejnika (podobnego do małego chłodnicy), usuwając ciepło z płynu chłodzącego. To ciepło służy do rozgrzania przedziału pasażerskiego i rozmrażania przedniej szyby.

Podłączony rdzeń grzejnika ogranicza przepływ płynu chłodzące. Z silnikiem w temperaturze roboczej ustaw kontrolę grzejnika na pełną gorącą pozycję, a następnie ostrożnie chwyć oba węże grzejne. Powinny być bardzo ciepłe. Jeśli jeden jest znacznie chłodniejszy niż drugi, najprawdopodobniej rdzeń grzejnika jest zatkany. Możesz wypłukać zatkany rdzeń grzejnika za pomocą węża ogrodowego.

Rdzeń grzejnika może również wyciekać. Wyciekający rdzeń grzejnika wytwarza słodki zapach i śliski film w oknach, a także powoduje problemy z niskim poziomem płynu chłodzącego. Instalowanie nowego rdzenia grzejnika może być trudne i powinno być wykonane przez profesjonalistę.

Elektryczne wentylatory chłodzące ze złym przełącznikiem

Elektryczne wentylatory chłodzenia, które działają stale z powodu nieprawidłowego przełącznika, przekaźnika lub kontrolera, zapobiegają osiągnięciu temperatury roboczej płynu chłodzące. Ze względu na złożoność tego obwodu diagnoza i naprawy najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Zawór sterujący podgrzewacza utknął

Niektóre pojazdy używają zaworu sterującego grzejnikiem, który otwiera się tylko (pozwalając na przepływ gorącego chłodziwa przez rdzeń grzejnika), gdy kontrola grzejnika wymaga gorącego powietrza. Grzeźnik nie wytworzy ciepłego powietrza, jeśli zawór sterujący zostanie zatkany zamknięty, wycieka lub odłączony od kontroli grzejnika.

Postępuj zgodnie z tymi samymi krokami, aby sprawdzić, czy rdzeń grzejnika jest zatkany, tylko będziesz chciał poczuć, że węże grzejne po obu stronach zaworu. Jeśli wąż podłączony do silnika jest ciepły, ale wąż od zaworu do rdzenia grzejnika (wąż, który trafił do samochodu) jest chłodniejszy, zawór jest w pozycji zamkniętej.

Niektóre zawory są kontrolowane przez próżnię. Sprawdź, czy wąż próżniowy jest podłączony i nie jest uszkodzony. Jeśli wąż jest w porządku, usuń wąż i połóż palec na końcu węża próżniowego i poczuj ssanie, jakby wąż próżniowy, ale nie tak silny. Zostaw to mechanikowi do naprawy, jeśli nie ma ssania. Możesz sam wymienić zawór sterujący grzejnika.

Blend Door utknęły w zimnej pozycji

Drzwi mieszanki regulują ilość ciepła z rdzenia grzejnego, który wchodzi do przedziału pasażerskiego. Wyjścia elektryczne, próżniowe lub mechaniczne z ustawy o kontroli grzejnika na drzwiach mieszania grzejnika, aby dostarczyć całe gorące powietrze, całe zimne powietrze lub jakąś kombinację tych dwóch.

Drzwi mieszanki utknęły w zimnej pozycji, z powodu wadliwej kontroli grzejnika, nieudany siłownik elektryczny lub próżniowy lub mechaniczny kabel sterujący spowoduje niewielkie ciepło.

Nie myl drzwi mieszanki z drzwiami trybu. Drzwi trybu działają tak samo jak drzwi mieszanki, ale bezpośredni przepływ powietrza do podłogi, otwory wentylacyjne i defroter. Naprawianie problemów z drzwiami mieszanki najlepiej pozostawić specjalistom ds. Automatywy klimatyzacji.

Ostatnie słowo

Ważne jest, aby jak najszybciej rozwiązać problemy z grzejnikiem samochodu. W chłodne dni samochód, który nie dmucha ciepłego powietrza, nie będzie przyjemny w prowadzeniu, a także sytuacja naraża kierowcę i pasażerów na ryzyko, jeśli przednią szybę mgła lub lodowca się skończy.

Aby system ogrzewania pojazdu działał wydajnie i pomóc zapobiec wyciekom chłodziwa i problemom mechanicznym silnika, spłukiwanie płynu chłodzącego co trzy do pięciu lat lub 30 000 mil jest kluczowe.

Niektóre z problemów tutaj można łatwo naprawić w domu, podczas gdy inne wymagają mechanika. Jeśli zignorujesz problem, może to spowodować większy i bardziej kosztowny problem.