Co naprawdę oznaczają kody kłopotów samochodowych?

Gdy rozświetla się lampka silnika (CEL) lub inne lampki ostrzegawcze, moduł sterowania silnikiem pojazdu (ECM) wyczuwa problem. ECM następnie generuje i przechowuje diagnostyczny kod problemu (DTC) w swojej pamięci.

Co oznaczają te kody i dlaczego powinieneś się tym przejmować? Zrozumienie, jak działa Twój pojazd, zwłaszcza DTC, które ostrzegają o problemach, mogą pomóc obniżyć koszty naprawy, zmniejszyć drogie awarie i przedłużyć żywotność pojazdu.

Na tej stronie

• Jakie są kody kłopotów?
• Skąd mam wiedzieć, które kody kłopotów są przechowywane w ECM?
• Jak dekodować kody
• Najczęstsze DTC
• Limp Home Mode

Jakie są kody kłopotów?

Diagnostyczne kody problemów pomagają zawęzić i wskazać określone obszary i elementy, które mogą powodować oświetlenie CEL. Nigdy nie ignoruj ​​CEL. Większość kodów ma związek ze złymi lub niepowodzeniowymi czujnikami, paliwem, zapłonem, mechanicznymi lub elektrycznymi, które negatywnie wpływają na emisje z rury (SMOG), zdolność do jazdy, oszczędność paliwa i ogólne doświadczenie w prowadzeniu pracy.

Skąd mam wiedzieć, które kody kłopotów są przechowywane w ECM?

Aby odczytać DTCS, narzędzie skanowania (lub czytnik kodu DTC) musi być podłączone do 16-pinowego linku diagnostycznego uniwersalnego linii montażowej (złącze ALDL) (lub złącze ALDL). Narzędzie do skanowania odczytuje i wyświetla DTC, bezpośrednio łącząc się z systemem komputerowym Diagnostyki/Systemu Drugiej Generacji (OBD-II). Musisz kupić czytnik kodu lub narzędzie do skanowania, jeśli chcesz sam czytać DTCS.

Po naprawieniu problemu narzędzia skanowania mogą zweryfikować naprawę i wyczyścić kody, które wyłącza CEL.

Jak dekodować kody

Wszystkie DTC OBD-II mają pięć znaków:

Pierwsza postać to litera wskazująca odcinek samochodu, w którym leży usterka:

• P = układ napędowy: Obejmuje systemy skrzyni biegów, silnika, paliwa i zapłonu.
• C = podwozie: Obejmuje systemy mechaniczne, takie jak układ kierowniczy, zawieszenie i hamowanie.
• B = ciało: Obejmuje systemy zlokalizowane przede wszystkim w komorze pasażerskiej.
• U = integracja sieci i pojazdu: Funkcje (wyjścia) kontrolowane przez system OBD-II.

Druga do 5 znaków to liczby wskazujące możliwe wadliwe elementy.

Drugi znak to 0 lub 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Międzynarodowy kod ogólny.
• 1 = kod specyficzny dla producenta.

Trzecie znaki działają od 0 do 7 i identyfikują podsystem pojazdu:

• 0 = Systemy paliwowe i kontrole emisji.
• 1 = pomiar paliwa i powietrza.
• 2 = wtryskiwacz paliwa i obwód pomiarowy powietrza.
• 3 = System zapłonu lub przerwy.
• 4 = pomocnicze kontrole emisji.
• 5 = Kontrola prędkości pojazdu, system biegu jałowego i wejścia pomocnicze.
• 6 = obwody komputerowe i wyjściowe.
• 7 = transmisja.

Czwarte i piąte znaki trwają od 0 do 99 i mogą dokładnie wskazać problem lub awarię. Kod P-0-5-73, na przykład, oznacza „przełącznik tempomatu/przełącznika hamulca wysoki obwód."

Banksphotos/Getty Images

Najczęstsze DTC

P0119: Obwód temperatury chłodziwa silnika (itp.)

Krytyczny czujnik itp. Dane wpływają na prędkość biegu jałowego silnika, dostarczanie paliwa, czas zapłonu i inne operacje. W zależności od tego, gdzie znajduje się ETC, możesz go wymienić po spuściku systemu chłodziwa.

P012X/P022X: Obwód czujnika położenia przepustnicy (TPS)

Istnieje całkiem sporo DTC dla TPS. Ważny czujnik, TPS monitoruje pozycję płyty przepustnicy. TPS i inne dane z czujników umożliwiają dokładne obliczenie ECM. Objawy obejmują wahanie prędkości silnika na biegu jałowym, rosnące i przeciąganie. Samo czyszczenie ciała przepustnicy jest dobrym punktem wyjścia.

P0128: Termostat płynu chłodzącego (chłód poniżej temperatury)

ECM uruchamia ten kod, jeśli odczyty z innych dedykowanych czujników (powietrze wlotowe itp.) Pokazują, że silnik działa poniżej temperatury. Oprócz wymiany termostatu, pęcherzyki powietrza uwięzione w układzie chłodzenia mogą być przyczyną.

P0137: Obwód czujnika tlenu (O2)

Ten kod ustawia, gdy silnik spala więcej powietrza niż paliwo (zwane stanem chudym). Z powodu ECM próbujący wzbogacić mieszankę powietrza/paliwową, możesz zauważyć słabe zużycie paliwa lub czarny dym spalinowy.

Sprawdź pęknięte lub luźne węże próżniowe, zablokowany filtr paliwa lub wyciek spalin w pobliżu czujnika. Brudny, uszkodzony lub nieprawidłowy czujnik O2 wpływa na mieszaninę powietrza/paliwa. Wymień czujnik O2 sam co 50 000 do 100 000 mil.

P0171 lub P0174: Uruchamianie kodów lean

Zazwyczaj wyzwalane, gdy twoje obsługa biegnie chude (patrz wyżej). Najprawdopodobniej przestępcy to zatkane filtry powietrza lub paliwa lub brudne wtryskiwacze paliwa. Wymiana filtrów i czyszczenie brudnych wtryskiwaczy to naprawy DIY.

P0172: System zbyt bogaty

Podobnie jak kod P0171, ten kod dotyczy mieszanki paliwa powietrznego i sygnalizuje bogatą mieszankę (spalanie więcej paliwa niż powietrze).

Istnieje kilka możliwości, takich jak przeciekający wtryskiwacz paliwa, ograniczone wlot powietrza lub wadliwy regulator ciśnienia paliwa. Jednak przyczyną może być brudny lub wadliwy czujnik przepływu powietrza (MAF). Spróbuj wyczyścić czujnik MAF przed jego wymianą; Oba są łatwymi zadaniami DIY.

P030X: Wykryto błąd cylindra

Ten kod może być przechowywany wraz z P0300. Ostatnia liczba odnosi się do określonego cylindra. (P0305 oznacza, że ​​cylinder numer 5 jest błędny.) Objawy obejmują słabe przyspieszenie lub zwrot silnika.

Spowodowane przez wszystko, od złych świec zapłonowych po niski kompresję silnika, Misfire Cylinder może pozostawić niezwiązane paliwo w komorze spalania, wymuszając tryb domowy wimny (patrz poniżej). Dzięki odpowiednim narzędziom próbuj zdiagnozować problem (zła świeca zapłonowa, przewód zapłonowy lub cewka itp.) i sam wykonaj naprawy.

P0340: Niepowodzenie czujnika położenia wałka rozrządu (CMPS)

ECM odczytuje dane CMP (wraz z czujnikiem położenia wału korbowego lub CPS) w celu precyzyjnego sterowania dostarczaniem paliwa i zapłonu (Spark). Zły czujnik położenia wałka rozrządu może wykazywać objawy, takie jak warunek twardy lub brak start, brak mocy lub zapach silnika, i ustawić DTC przed włączeniem CEL. Zostaw tę naprawę profesjonalistom.

P0401: Niewystarczający przepływ recyrkulacji gazu spalinowego (EGR)

Zawór EGR kieruje gazy spalinowe do silnika do niższych temperatur spalania, zmniejszając tlenki emisji do rury tylnej (NOX). Objawy obejmują szorstkie biegu jałowe i przeciąganie.

Ten jest powszechnie spowodowany przez grzbiec fragmenty kolektora dolotowego lub brudny zawór egr otwartego. Spróbuj samodzielnie wyczyścić EGR i zadekarbonizować silnik. Dekarbonizacja usuwa osady węgla wbudowane wewnątrz kolektora wlotu silnika, komory spalania i zaworów.

P0446: Wyciek systemu kontroli emisji parowej (EVAP)

System EVAP z samokontrolem przechowuje opary paliwowe i oczyszcza je z powrotem do silnika, aby je spalić. Chociaż istnieje wielu winowajców, którzy mogą ustawić ten kod, od luźnego zacisku linii paliwowej na zły ECM, pierwsza poprawka DIY jest łatwa: spróbuj usunąć i odejść za nasadkę gazową.

Limp Home Mode

Oprócz kodów CEL i ustawiania dane czujnika poważnie poza zakres. Chroni to katalityczny konwerter i układ napędowy przed uszkodzeniem poprzez ograniczenie obrotów silników, umożliwiając jeździe. Oto wszystko, co musisz wiedzieć o światłach, lamówkach i systemach elektrycznych pojazdu.