Jeśli pasy twojego samochodu są hałaśliwe, to właśnie oznacza

Wiele lat temu, kiedy pracowałem jako mechanik samochodowy, klient przyniósł swój pojazd, narzekając na hałaśliwy pas fanów. To było wtedy, gdy na scenie pojawiły się samowystarczalne pasy serpentynowe.

W tamtych czasach szybkie rozwiązanie było rozpylanie go sosem pasującym. Niestety dla mnie, ponieważ śruba koła koła pasowego była luźna, opatrunek spowodował, że pasek stracił przyczepność na koła pasowych. Odleciał, rozrywając czujnik wału korbowego.

Klient i kierownik usług nie byli zadowoleni. To był jeden z tych momentów „uh-oh”, o których nigdy nie zapominasz. I dlatego nigdy nie powinieneś ignorować hałaśliwego serpentynowego paska.

Chociaż to nie to samo, co światło kontrolne, hałaśliwy pas serpentynowy wskazuje coś nie tak z systemem paska napędowego. Ale pasek może nie być winowajcą.

Serpentynowy pas napędowy może wydawać różne dziwne dźwięki. Może piszczyć, pisać, ćwierkać i clunk, naśladując złą linię napędzaną silnikiem lub łożyskiem silnika. Te odgłosy mogą oszukać nawet najbardziej doświadczony mechanik i prowadzić do kosztownej błędnej diagnozy.

Piszki i ćwierkania są zdecydowanie dwoma najczęstszymi serpentynowymi odgłosami pasa i zwykle wynikają z różnych problemów.

• Ćwierkanie to seria ostrych pulsujących dźwięków. Wraz ze wzrostem prędkości silnika wraz z przyspieszeniem, wysokość ćwierkania i objętość pozostają stałe.
• Pisk paska oznacza wysokie wrzaski, które może zwiększyć objętość wraz z prędkością silnika, ale boisko pozostaje takie same.

Na tej stronie

• Przyczyny hałasu pasa
• Jak sprawdzić zużycie pasa
• Popularne filmy

Przyczyny hałasu pasa

Oprócz normalnego zużycia każdy wadliwy element w systemie pasów napędowych może powodować hałas paska lub przedwczesne zużycie. Olej, przemieszczanie lub płyn wspomagania kierownicy wyciekający na pasek szybko spowoduje pogorszenie serpentyny. Wyciek musi zostać naprawiony, a koła pasowe dokładnie oczyszczone przed zainstalowaniem nowego paska.

Z niedrogim narzędziem serpentynowym zastąpienie paska serpentynowego jest prostą naprawą DIY.

UWAGA: Nigdy nie używaj smaru w sprayu lub opatrunku, aby uciszyć serpentynowy pasek. Oboje zanieczyszczają i zrujnują pasek.

Przyczyny ćwierkania pasa

Najważniejszą przyczyną są niewspółosione koła pasowe silnika, a nie sam pasek. Jeśli ćwierkanie utrzymuje się po wymianie paska serpentynowego, najbardziej prawdopodobne przyczyny są zużyte lub brudne koła pasowe i/lub łożyska koła pasowego, niewłaściwa instalacja pasa lub odcinek lub wadliwy pasek.

Oto, czego szukać:

• Użyj prostej krawędzi lub narzędzia wyrównania lasera, aby upewnić się, że wyrównanie koła pasowego jest równoległe.
• Sprawdź, czy wszystkie wsporniki montażowe, koła pasowe, napinacza i koła z prędkością są mocno zabezpieczone silnikiem.
• Sprawdź, czy wszystkie dodatkowe koła pasowe i kół. Upewnij się, że nie wykazują oznak nadmiaru zużycia, burr, rdzy lub płaskich miejsc.
• Ostrożnie sprawdź wszystkie koła pasowe komponentów, takie jak klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, alternator i harmoniczny balanser w celu zużycia lub zanieczyszczenia z starych rowków z paskiem w górę.

Przyczyny pisk pasów

Według Gatesa, jeden z największych producentów pasów napędowych na świecie, niskie napięcie paska jest głównym powodem pisków z paskami.

Wyciągnięty lub zużyty pasek, zmęczony sprężynowy automatyczny napinacz paska, ręczny napinacz paska poza regulacją, niewłaściwy pasek lub pasek zainstalowany nieprawidłowo może powodować niskie napięcie paska. W przeciwieństwie do pasów „V” z przeszłości, serpentynowe pasy noszą po obu stronach.

Oto, czego szukać:

• Sprawdź, czy napinacz swobodnie zamyka się bez piszczenia, wiązania, klikania lub grzechotania ze słabej, zardzewiałej lub zniszczonej sprężyny napinacza.
• Sprawdź noszone żebra pasa.
• Sprawdź, czy gładka/górna strona kół pasa i prędkości nie są błyszczące ani oszklone przegrzanie.
• Sprawdź zanieczyszczenie z oleju, płynu wspomagania kierownicy, przebiegu, opatrunku pasów lub rowków koła pasowego z powodu starego pasa lub uszkodzonego z kamieni lub resztek drogowych.
• Sprawdź, czy nie ma niskiej jakości pasa lub słabej instalacji. I upewnij się, że to właściwa długość.

Jak sprawdzić zużycie pasa

Począwszy od 2000 roku, główni producenci pojazdów zaczęli instalować serpentynowe pasy wykonane z monomeru etylenowego propylenu (EPDM).

W przeciwieństwie do tradycyjnego chloroprenu (neoprenu) pasów silnika/akcesoriów, pasy EPDM mogą trwać od 50 000 do 100 000 mil. Podobnie jak opony, serpentynowe żebra pasa noszą powoli i mogą nie wykazywać oznak zużycia. Mogą jednak wydawać się w dobrym stanie, gdy są gotowe do porażki.

Wymień pasek, jeśli zobaczysz:

• Żebra, które są zaokrąglone lub spłaszczone.
• Pęknięcia w pasie żebrowym rozmieszczone co około 1/8 cala. Małe pęknięcia są w porządku, ale pęknięcie pająka na powierzchni sygnalizują ekstremalne zużycie.
• Brakuje kawałków paska żebrującego lub strzępionego.
• Gładsza strona paska jest błyszcząca lub błyszcząca; brakuje zaokrąglonych krawędzi lub fragmentów; ma oszkle, duże pęknięcia, obieranie lub strzępienie.

Miernik zużycia paska w bramie może mierzyć serpentynowe żebra pasa, aby ustalić, czy pasek należy wymienić. Skontaktuj się z bramami i poproś o numer części 443-0382-R5.

Chociaż nowsze pasy EPDM mogą trwać dwa razy dłużej niż pasy neoprenowe, sprawdź pasy pod kątem noszenia w ramach regularnie planowanej usługi konserwacji.

Wymień pasy, jeśli są zanieczyszczone; Podczas instalowania nowego worka lub napinacza; lub dokonywanie poważnych napraw, takich jak wymiana wyciekającej pompy wodnej lub zużyty pasek rozrządu. O ile nie wymieniłeś paska napędowego, rozważ zainstalowanie nowego, jeśli alternator, pompa wspomagania lub sprężarka AC wymaga wymiany.