3 rodzaje systemów wspomagania kierownicy

Wczesne układy kierownicze były prostymi mechanizmami mechanicznymi. Dzisiejsze wspomaganie kierownicy jest znacznie bardziej skomplikowane. Bez wspomagania kierownicy, prawie każdy pojazd-od tych klasycznych gigantów w połowie XX wieku po dzisiejsze mniejsze, gęstsze samochody z napędem na przednie koła, crossover i SUV-ów-trudno byłoby kierować.

Przez ponad pół wieku hydrauliczne wspomaganie kierownicy rządził drogami. Już nie. Teraz hybrydowe elektrohydrauliczne i w pełni elektryczne systemy wspomagania kierownicy są powszechne. Takie systemy mogą nawet zmieniać pomoc zastosowaną do układu sterującego, w zależności od warunków jazdy.

Na tej stronie

• Czym różnią się trzy systemy wspomagania kierownicy?
  • Hydrauliczne wspomaganie kierownicy
  • Electro-hydrauliczne wspomaganie kierownicy
  • Elektryczne wspomaganie kierownicy lub napędzane silnikiem wspomaganie kierownicy
• Zalety elektrycznego wspomagania kierownicy
• Co przyniesie przyszłość?

Czym różnią się trzy systemy wspomagania kierownicy?

Wszystkie trzy systemy wspomagania kierownicy wykonują tę samą ważną funkcję, ale wykonują ją inaczej. Układ hydrauliczny wykorzystuje mechanicznie pompowany płyn pod wysokim ciśnieniem, układ elektrohydrauliczny wykorzystuje silnik elektryczny do płynu ciśnieniowego, a układ elektryczny wykorzystuje silnik elektryczny i czujniki. Wynik końcowy jest taki sam: możesz łatwo obrócić kierownicę pod każdym względem. W pełni elektryczne systemy wspomagania kierownicy oszczędzają około jednej mili na galon, wymagają mniejszej konserwacji i są bardziej niezawodne niż system hydrauliczny.

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Ten system wykorzystuje ciśnienie płynu wspomagającego kierownictwo, dostarczany przez pompę kierownicy, aby zmniejszyć wysiłek kierowniczy. Napęd akcesorialny napędzany silnikiem lub serpentynowy pasek włącza pompę i kieruje płynem wspomagającym pod wysokim ciśnieniem za pomocą węża wysokociśnieniowego do strony wejściowej zaworu sterownika wspomagania korekty.

Wysokie ciśnienie działające na zaworze sterującym pomaga kierowcy podczas obracania przedniego kół. Płyn wspomagania kierownicy jest przechowywany w zbiorniku. Właściwy poziom płynów w zbiorniku jest utrzymywany, gdy płyn powraca z przekładni kierownicy przy znacznie niższym ciśnieniu. Hydrauliczne systemy wspomagania kierownicy stale pompują płyn i są podatne na prędkość silnika - Wysokie obroty na minutę równe wyjściu wysokiego ciśnienia, niższe obroty na minutę równe wyjściu niskiego ciśnienia. Aby utrzymać stałe ciśnienie, pompa wspomagania kierownicy wykorzystuje zawór obejściowy, aby utrzymać stałe ciśnienie bez względu na prędkość silnika.

Electro-hydrauliczne wspomaganie kierownicy

Systemy te wykorzystują bezszczotkowy silnik elektryczny do napędzania hydraulicznej pompy wspomagania kierownicy zamiast napędu akcesoriów napędzanych silnikiem lub serpentynowym paskiem. Ten system działa tak samo i zapewnia ten sam charakter konwencjonalnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy lub napędzane silnikiem wspomaganie kierownicy

Ten system eliminuje hydraulikę i płyn pod ciśnieniem z systemu. Gdy kierowca obraca kierownicę, bezszczotkowy dwukierunkowy silnik magnesów stałych podłączony do kolumny kierownicy obraca przednie koła. Czujniki wykrywają, w którą stronę kierownica jest obracana, aby pomóc ruchowi kierownicy we właściwym kierunku.

Bez względu na to, jaki masz system, wspomaganie kierownicy działa tylko na sprzęt kierownicy.

Zalety elektrycznego wspomagania kierownicy

Hydrauliczne systemy wspomagania kierownicy są złożone, ciężkie, wymagają konserwacji i zajmują dużo miejsca. Wspomaganie elektryczne zużywa znacznie mniej części.

Korzystając z kątów kierownicy i czujników momentu obrotowego kierownicy, a także wyrafinowanego oprogramowania, inżynierowie mogą dostosować ilość pomocy, ale także to, jak czuje się kierowcy, odtwarzając różne charakterystyki odczucia drogi dla różnych warunków jazdy. A hydrauliczne wspomaganie kierownicy zużywa 90 procent więcej energii silnika niż elektryczne wspomaganie kierownicy.

Ponieważ elektryczny układ wspomagania kierownicy pobiera znacznie mniej energii z silnika, znacznie poprawia oszczędność paliwa i zmniejsza emisję rury ogonowej. A usuwanie koła pasowego i paska z silnika zmniejsza zużycie. To przedłuży żywotność silnika i pomoże zmniejszyć kosztowne naprawy.

Co przyniesie przyszłość?

W miarę dodawania do pojazdów coraz więcej elektroniki, poszukaj adaptacyjnego i zmiennego stopnia elektrycznego wspomagania kierownicy, aby zoptymalizować reakcję kierowcy i manewrowania pojazdu. Sterowanie latającego po drucie, które zastępuje mechaniczne połączenie między kierownicą a sprzętem kierowniczym komputerami i czujnikami, a także samoobsługowe samochody, które poruszają się bez wprowadzania sterownika, na nowo zdefiniują formę motoryzacyjną i funkcję. Nie zapomnij sprawdzić naszej listy najlepszych innowacji samochodowych, które poprawiły bezpieczeństwo jazdy.