Dlaczego moja kierownica trzęs się podczas hamowania?

Odczuwanie drgania kierownicy podczas hamowania może i powinno się denerwować. Zazwyczaj wskazuje problem z twoimi hamulcami, jednym z najważniejszych systemów bezpieczeństwa samochodu.

Istnieją dwa rodzaje systemów hamulcowych, dysku i bębna. Od lat 80. praktycznie wszystkie pojazdy są wyposażone w frontowe hamulce tarczowe jako standardowy sprzęt. Dziś większość pojazdów jest wyposażona w czterokołowe hamulce tarczowe. Wibracje z poza rundą bębnów hamulcowych są zwykle odczuwalne na siedzeniu lub z tyłu samochodu-a nie kierownica. Jednak (a w przypadku napraw samochodów zawsze jest „jednak”), istnieje kilka innych możliwych przyczyn drżącej kierownicy podczas hamowania. Oto, co musisz wiedzieć.

Na tej stronie

• Jak działają hamulce
• Podkładki hamulcowe tarczowe
• Sprzęt zacisku hamulca tarczowego
• Rotory hamulcowe tarczowe
• „Howery”…

Jak działają hamulce

Nadepnięcie na pedał hamulca rozpoczyna reakcję łańcuchową. Płyn hamulcowy jest zmuszany do zacisków hamulcowych. Gdy płyn działa na zacisku, podkładki hamulcowe siedzące wewnątrz zaciski ściskają podkładki hamulcowe, zaciskając je na wirnikach hamulca tarczowego. Energia podkładek pchających się na wirnik generuje ciepło z tarcia. Ten spółek cieplny spowalnia obrót wirnika (i koła) i ostatecznie sprawia, że ​​samochód się zatrzyma.

Ponieważ wirniki hamulcowe tarczowe są mechanicznie sprzężone z kółkami i układem zawieszenia, wszelkie wibracje podczas hamowania przemieszczają się w górę kierownicy, gdzie czuje to kierowca.

Podkładki hamulcowe tarczowe

Zużyte, zardzewiałe, brudne lub luźne podkładki hamulcowe nie mogą skutecznie zaciskać na wirnik. Podkładki nie mogą też skażone olejem, płynem hamulcowym, błotem lub solą drogową, a nawet smaru z niechlujnej instalacji. Każdy z nich może powodować drżenie kierownicy podczas hamowania. Chociaż istnieją sposoby na czyszczenie zanieczyszczonych podkładek, najlepiej je wymienić.

Sprzęt zacisku hamulca tarczowego

Suchy, skorodowany, wadliwy, brakujący sprzęt do montażu zacisków hamulca - zwłaszcza szpilki z zaciskami, które nie pozwalają na płynne zsuwanie się zacisku - spowodują wiązanie i załamanie zacisku hamulca, co oznacza, że ​​nie mogą naciskać podkładek do wirnika podczas nakładania hamulce. Prowadzi to również do podkładek wciągających wirników i przegrzania, powodując, że wibrują się podczas zatrzymywania. Podkładki dotknięte w ten sposób mogą zużywać się szybciej i nierównomiernie. Zastąpienie podkładek może być zadaniem DIY, ale prawidłowe czyszczenie i smarowanie skorodowanego przewodnika zacisku to praca najlepiej pozostawiona profesjonalistom.

Rotory hamulcowe tarczowe

Twoje wirniki mogą być kłopotami sygnalizacyjnymi, jeśli poczujesz, że kierownica wstrząsnęła się po stronie i pedał hamulca pulsujący w górę iw dół podczas zatrzymywania.

Warwiony wirnik dysk oznacza, że ​​powierzchnia wirnika nie jest jednolitą grubością. Gdy podkładki hamulcowe poruszają się po cieńszym lub grubszym obszarze wirnika podczas zatrzymywania, pedał hamulca porusza się w górę i w dół, a kierownica się trzęsła. Gdy podkładki hamulcowe wciskają w szorstki, zardzewiały obszar wirnika, hamowanie i kierownica również będzie szorstka. Źle zardzewiałe wirniki mogą również powodować, że podkładki hamulcowe chwytają lub wiążą się podczas zatrzymywania, powodując gwałtowne wstrząsy kierownicy.

Powierzchnie tarcia wirnika muszą być absolutnie płaskie. „Ren-Out” to odchylenie więcej niż .003 cala (.08 mm lub grubość ludzkich włosów) lub odmiana na powierzchni tarcia wirnika lub może to być chwiejność z boku, gdy patrzy na wirnik z przodu, gdy się obraca. Wirniki będą nosić nierównomiernie, zwłaszcza jeśli już poniżej minimalnej specyfikacji grubości producenta, jeśli ciepło z hamowania nie zostanie szybko rozproszone. Wobble wirnika jest spowodowane nagromadzeniem rdzy lub piasku między wirnikiem a jego powierzchnią montażową, powodując kołysanie wirnika.

Nawet drobne wady lub pęknięcia wirnika spowodują dreszcze podczas hamowania. Poważne awarie wirników mogą spowodować zablokowanie kół i utratę kontroli nad pojazdem.

Przegrzewane podkładki hamulcowe, a także wydobywane nakrętki zaczepów, są głównymi przyczynami wypaczonych wirników. Brak użytkowania lub środowisko, w którym mieszkasz (sole słone i sole drogowe), może powodować, że wirniki rdzewieją i korodują. Niech technik przeprowadzi kontrolę wizualną i mierzy się wyciągnięcie. Wirniki mogą być ponownie przesyłane, ale jeśli są uszkodzone lub noszone poza specyfikacjami producenta, muszą one wymienić. Zaleca się wymienić oba wirniki na tej samej osi i jednocześnie podkładki.

„Howery”…

Wadliwe łożyska kół, luźne, zużyte lub uszkodzone części zawiesiny (tuleje, sprężyny, proc/wstrząsy, połączenie kierownicy, rods krawat) mogą również powodować wibrację kierownicy podczas zatrzymywania.

Wibracje z luźnych lub zużytych łożyska kół są zwykle odczuwalne w kierownicy podczas zwalniania i obracania się w tym samym czasie. Ponadto wadliwy czujnik prędkości koła może wysłać dezinformację do komputera, który błędnie aktywuje układ hamulca przeciwplanowania w dowolnym momencie podczas zatrzymywania. Jeśli tak się stanie, nadszedł czas na wycieczkę do warsztatu, aby zdiagnozować, jeśli część zawieszenia powoduje wstrząsanie kierownicy podczas hamowania.

Twoja kierownica nie powinna wibrować podczas nakładania hamulców. Aby uniknąć poważnych i drogich napraw, poproś o hamulce i sprzęt hamulcowy, gdy pojazd jest regularnie zaplanowany usług lub konserwacji.