Co to jest zacisk hamulca (i jak stwierdzić, czy mój jest zły)?

Caliper hamulca odgrywa centralną rolę w systemie hamulca dysku i ma dwie funkcje. Po pierwsze, działa albo jako wspornik wspierający podkładki hamulcowe po obu stronach wirnika, albo do obsługi samego wspornika zacisku - istnieją inne projekty, ale są to dwa najczęstsze. Po drugie, używa tłoków do konwersji ciśnienia wywieranego na płyn hamulcowy przez główny cylinder na tarcie na wirnik.

Mówiąc prosto, celem zacisku hamulcowego jest ściskanie klocków hamulcowych na wirnik, aby zatrzymać samochód. Istnieją dwa główne typy zacisków, pojedynczy tłok i podwójny tłok. Większość zacisków przednich to podwójny tłok, ale wiele samochodów używa zacisków pojedynczych tłokowych z tyłu, gdzie potrzebna jest mniejsza siła hamowania.

Wkroczenie pedału hamulca zmusza tłok cylindra do przodu, ściskając płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy zmusza tłoki zacisku w kierunku wirników, szczypiąc wirniki między podkładkami hamulcowymi, co powoduje tarcie i spowalnia pojazd.

Na tej stronie

• Kiedy zaciski hamulca idą źle
• Jak powiedzieć, że zacisk nie powiódł się
• Ważne punkty konserwacji

Kiedy zaciski hamulca idą źle

Zasadniczo podkładki hamulcowe i wirniki zużywają się i wymagają wymiany znacznie częściej niż zaciski. Główna przyczyna uszkodzonych zacisków wynika jednak z jazdy pojazdem na zużytych podkładkach lub wypaczonych wirnikach. Oba uniemożliwiają system rozpraszania ciepła tarcia, tak jak są one zaprojektowane, co może uszkodzić zaciski.

Jeśli podkładki nie izolują zacisku od nadmiernego ciepła, tłok może zostać uszkodzony lub ciepło może być przepuszczone przez tłok do płynu hamulcowego, co może spowodować degradację. Ten ostatni może powodować awarię hamulca.

Uszkodzony tłok lub taki, który jest po prostu skorodowany, może utknąć w jednej pozycji. Jeśli pozostanie w wycofanej pozycji, to koło straci zdolność hamowania. Jeśli pozostanie w pozycji zaręczonej, koło będzie hamować w sposób ciągły, aż do uwolnienia.

Jak powiedzieć, że zacisk nie powiódł się

Ze cofniętym tłokiem samochód może ciągnąć się na bok samochodu z hamulcami operacyjnymi, gdy są zaangażowane. Możesz również zauważyć, że odległość hamowania rośnie. I odwrotnie, zaręczony tłok spowoduje przyciągnięcie samochodu w kierunku zaręczonego hamulca podczas jazdy. (UWAGA: Zatrzymany zacisk może powodować ciągnięcie, ale istnieje również wiele innych możliwych przyczyn.) Nadmiar ciepła będzie obecny, a podkładka hamulca szybko się zużyje. Każdy z tych objawów wskazuje na natychmiastową potrzebę obsługi.

Kolejnym znakiem awarii zacisku może obejmować wyciek płynu hamulcowego, ponieważ uszkodzony tłok może nie być już całkowicie uszczelniony. Jeśli wystarczająca ilość płynu ucieka z systemu, światło ostrzegawcze na desce rozdzielczej zwróci na to uwagę. Jeśli regularnie sprawdzasz zużycie padu, możesz zauważyć nierówne zużycie na podkładkach, porównując jedną stronę wirnika z drugim, a nawet lewym kołem do prawego koła. Jeśli podkładki wykazują nierówne zużycie, sprawdź funkcję zacisku. A kolejnym znakiem zatrzymanego zacisku jest nadmierny pył hamulcowy na jednym kole w porównaniu z drugim.

W najrzadszej formie awarii wspornik zacisku może pękać, powodując odcinek, gdy hamulce się angażują. Jeśli to usłyszysz, zatrzymaj się natychmiast i nie obsługuj pojazdu.

Ignorowanie któregokolwiek z tych objawów może powiększyć uszkodzenie. Koszt i wysiłek wymagany do rozwiązania problemu wzrasta proporcjonalnie. Podejmij starania się jak najszybciej zbadać problem lub ocenić go przez wykwalifikowanego technika.

Ważne punkty konserwacji

• W miarę noszenia podkładek hamulcowych zacisk musi pozostać wyśrodkowany na wirniku, aby umożliwić równe ciśnienie po obu stronach. Istnieją różne sposoby osiągnięcia tego przez producenci, a niektóre projekty są lepsze niż inne w utrzymaniu zacisków przesuwanych, aby zrekompensować zużycie padu. Po zakończeniu obsługi hamulców zawsze czyszcz i nasmaruj mechanizmy przesuwne za pomocą smaru hamulcowego o wysokiej temperaturze, aby zachować pełny zakres podróży. Jeśli nie są odpowiednio smarowane, zaciski mogą zablokować w jednej pozycji, co spowodowało, że tylko jeden podkładka uzyska odpowiedni nacisk na wirnik.

•, gdy tylko jest to możliwe, sprawdź buty przeciwpyłowe chroniące tłok zacisku i dwa szpilki zjeżdżalni. Te elastyczne osłony zapobiegają zanieczyszczeniu brudu i wilgoci. Wszelkie uszkodzenia lub łzy w butach muszą być szybko rozwiązane, zanim brud i korozja spowodują zajęcie części. Możliwe jest zdemontaż zacisku, wyczyścić części i wymienić buty, jeśli masz pewną umiejętność jako majsterkowicz. Opłaty za pracę sprawiają jednak niepraktyczne w większości sytuacji w sklepach samochodowych, więc najczęstszą rozdzielczością jest pełna wymiana zacisku i wspornika.