4 × 4 Smarts Bezpieczne porady dotyczące jazdy, jak używać napędu na 4 koła

Na tej stronie

• Nie jestem pewien, który masz system?
• 4WD może być niebezpieczne
• Nie marnuj gazu
• Jeśli utkniesz
• Nie niszcz swojego układu napędowego
• Wiedz, jak zaangażować się i odłączyć swoje 4WD
• Jak używać przyczepności/stabilności
• 4 WD - Użyj go lub stracić
• Rozmiar opony i obrót opon są krytyczne
• Popularne filmy

Nie jestem pewien, który masz system?

Systemy napędu na cztery koła są oferowane w wielu konfiguracjach, takich jak niepełny etat, pełny etat, zmiana ręczna, przesuwanie się w locie i w pełni automatyczne. Każdy system napędu na 4 koła ma swoje własne wymagania dotyczące tego, jak go angażujesz i rozłączasz, a kiedy możesz obsługiwać pojazd w trybie 4WD. Jeśli nie masz pewności, który masz system napędu na 4 koła, zapytaj dealera, który może to rozgryźć z VIN.

4WD może być niebezpieczne

• 4WD nie poprawia obchodzenia się z gładkimi drogami lodowymi i śniegowymi. Jeśli jeździsz szybciej niż na to pozwalasz, o wiele bardziej prawdopodobne jest, że rzucasz i toczy się z powodu wyższego środka ciężkości.
• 4WD nie pomaga ci lepiej hamować ani nie zapewnia większej stabilności z kolei podczas hamowania. Tak zwolnij, gdy odwracasz się i hamujesz wcześniej.
• 4WD przyczynia się do nadmiernej pewności siebie. Zgadnij, które pojazdy częściej kończą się w rowie?

Sprawdź nasze 10 najlepszych praktyk na zimową jazdę.

Nie marnuj gazu

Kiedy jesteś w 4WD, wirujesz o wiele więcej heavy metalu. Przyciąganie tych dodatkowych biegów i wału napędowego do prędkości i utrzymywania ich wirowania, wymaga dodatkowej energii, co obniża przebieg gazu. Jeśli nie potrzebujesz 4WD, wyłącz go i zapisz ciasto na pompie gazowej.

Jeśli utkniesz

Oprzyj się pokusie przesuwania się między do przodu i do tyłu, aby wyskoczyć z rutyny. Zamiast tego przesuń się na 4HI i powoli ulepszyć pedał gazu, aby wychodzić. Nie obracaj kół. Jeśli to nie zadziała, kołysaj pojazd tam iz powrotem, stosując i uwalniając gaz.

Czy na bieżąco z zasadami etykiety jazdy?

Nie niszcz swojego układu napędowego

Prowadzenie w niepełnym wymiarze godzin systemu 4WD na chodniku suchego może rozbić przednie osie, ścinać zębate różnicowe, a nawet rozbić różnicę. Gdy tylko trafisz na suchy chodnik, wróć do 2WD.

4WD vs. AWD: Jaka jest różnica?

Tradycyjny 4WD

W trybie napędu na dwa koła system dostarcza cały moment obrotowy silnika do tylnej różnicy, więc każde tylne koło otrzymuje 50 procent dostępnego momentu obrotowego silnika. W trybie 4WD każde koło odbiera 25 procent dostępnego momentu obrotowego silnika. Starsze systemy 4WD muszą być ręcznie przesunięte między 2WD a 4WD i od 4HI do 4LO, podczas gdy pojazd jest zatrzymany. Nowsze systemy napędu 4 -koła mają funkcje elektronicznego przycisku „w locie”, które umożliwiają zmianę podczas jazdy.

Tradycyjny AWD

Samochód AWD może przez cały czas dostarczać cały moment obrotowy silnika do wszystkich czterech kół. Ale niektóre systemy AWD dostarczają cały moment obrotowy silnika do przedniej różnicy, aż system wykryje poślizg koła. Następnie przenosi różny stopień momentu obrotowego silnika (od 0 do 100 procent) na tylne koła. Więc przez większość czasu jest to system 2WD. Inne systemy AWD działają inaczej; Dzielili moment obrotowy silnika 50/50 między przednią a tylną różnicą. Następnie „ponowne” zapisują moment obrotowy między frontem a różnicami tylnymi w oparciu o potrzebę.

Następnie sprawdź 21 hacków samochodowych, które sprawi, że jazda będzie o wiele lepsza.

Wiedz, jak zaangażować się i odłączyć swoje 4WD

Niektóre starsze i bardziej podstawowe systemy 4WD muszą ręcznie zaangażować się z pojazdem na całkowity przystanek i przekładnia w parku lub neutralnym. Nie próbuj angażować tych systemów napędowych 4 koła, gdy pojazd się porusza lub możesz uszkodzić drogie komponenty. Jednak większość systemów 4WD można teraz przenieść na lub z 4WD w locie za naciśnięciem przycisku. Najbardziej wyrafinowane systemy 4WD są w pełni automatyczne. Przechodzą do i z 4WD automatycznie, ponieważ system wykrywa potrzebę większej przyczepności.

Wiedza, kiedy użyć 4HI lub 4LO, jest tym, co powoduje najbardziej zamieszanie dla właścicieli pojazdów 4WD, więc oto kilka zasad.

Jak używać przyczepności/stabilności

Większość nowych samochodów i ciężarówek ma funkcję kontroli trakcji/stabilności. System automatycznie włącza się za każdym razem, gdy uruchamiasz pojazd. Gdy system kontroli przyczepności/stabilności wykrywa niestabilność kół lub niestabilność pojazdu, natychmiast próbuje zrekompensować poprzez cięcie mocy silnika, hamowanie koła poślizgowego lub hamowanie innych koła, aby zmusić pojazd z powrotem do zamierzonej ścieżki. Działa świetnie, gdy podróżujesz wzdłuż drogi i uderzasz w gładkie miejsce. Ale kiedy utkniesz, kontrola przyczepności/stabilności może działać przeciwko tobie, co utrudnia wydostanie się z rutyny w śniegu, błonie lub lodzie.

Więc kiedy utkniesz, wyłącz kontrolę przyczepności/stabilności pojazdu. Procedura jest inna dla każdego pojazdu, więc patrz podręcznik właściciela. W zależności od pojazdu kontrola przyczepności/stabilności może się ponownie włączyć po ustalonym okresie lub po ponownym uruchomieniu silnika. Być może będziesz musiał to wielokrotnie wyłączyć, jeśli utkniesz przez dłuższy czas.

4 WD - Użyj go lub stracić

4 systemy WD działają najlepiej i najdłużej, gdy są one regularnie używane i utrzymywane zgodnie z zaleceniami fabrycznymi. Kiedy system 4WD siedzi nieużywany przez wiele miesięcy, łącze i komponenty piastowe, uszczelki wysychają, a smaru spływa z biegów. Najlepszym sposobem na smarowanie wszystkich komponentów 4WD i w dobrym stanie jest zaangażowanie 4WD przynajmniej raz na kilka miesięcy na mokrej nawierzchni (najlepiej na zacisznym parkingu) podczas wykonywania kilku ósemki figury.

Następnie śledź podręcznik właściciela w celu uzyskania różnic i przenieś zmiany płynów skrzynkowych, nawet jeśli nie używasz zbyt często 4WD. I połączenia poślizgu wału napędowego i smażenie (w miarę możliwości).

Kiedy użyć…

Kiedy używać 4LO:

• Kiedy potrzebujesz więcej momentu obrotowego (mocy) do ciężkiego ciągnięcia z powolnymi prędkościami.
• Kiedy wspinasz się na strome stopnie z powolnymi prędkościami i potrzebujesz dodatkowej mocy.
• Kiedy schodzisz ze stromych wzgórz z dużym ładunkiem-niskie przekładnia zapewnia pomoc w hamowaniu silnika.
• Nie używaj 4LO, aby utknąć w błoto i śniegu. Dodatkowy moment obrotowy spowoduje obrócenie opon.

Kiedy używać 4HI:

• Kiedy jesteś na śliskich powierzchniach i jeździsz na prędkości ulicy lub na autostradzie.
• Kiedy utkniesz w śniegu, błonie lub lodzie.

Rozmiar opony i obrót opon są krytyczne

Przednie, środkowe i tylne różnice w pojazdach 4WD są zaprojektowane tak, aby kompensować krótkoterminowe różnice w prędkościach koła napotkanych podczas skręcania narożnika lub zmiany pasów. Ale niedopasowane opony, niezależnie od tego, czy są to inny rozmiar, czy inna głębokość bieżnika, wymuszaj różnice do działania na pełny etat, nawet jeśli idziesz prosto w dół drogi. Ta ciągła operacja tworzy nadmierne ciepło i powoduje przedwczesne zużycie, które może kosztować tysiące niepotrzebnych rachunków za naprawę. Różnica w głębokości bieżnika wynosząca zaledwie 1/16 cali. Wśród opon wystarczy, aby spowodować wczesną porażkę.

Przednie opony noszą szybciej niż tylne opony, ponieważ mają większą wagę, wykonują więcej hamowania i obracają pojazd. Tak więc obracanie opon co 5000 do 7000 mil ma kluczowe znaczenie dla równomiernego rozłożenia zużycia i minimalizacji działalności różnicowej. Jeśli opona ma nierównomiernie, przekraczając 1/16 cala. Próg, będziesz musiał kupić cztery nowe opony lub ogolić nową oponę, aby pasować do głębokości bieżnika pozostałych.

Wreszcie, różne marki bieżni, wzory bieżnika, a nawet różne związki gumowe mogą powodować różne szybkości trakcji między oponami, a to podkreśla komponenty 4WD. Unikaj więc mieszania różnych marek lub wzorów bieżnika w swoim pojeździe 4WD.

To są 12 rzeczy, których nigdy nie powinieneś robić podczas jazdy.